动力电池回收利用有难度,2年后20万吨报废电池或成环保魔咒

电动汽车发展的速度也是非常快的,但是对于电动汽车来讲,根据它的构造是通过动力电池来进行驱动,根据目前汽车动力电池结构来说的话,基本上是采用三元锂电池为主,从电池的特征的上面来说的话是绿色能源,但是由于电池内部电机的原因,电池报废以后,如果没有经过好的处理,也是对环境会有危害的,同时,根据目前新能源汽车发展来看,到2019年第一批新能源汽车,动力电池也将进入退役的阶段,动力电池回收市场规模大,但如何才能实现盈利呢?

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谈到汽车这一行业人们最关注的的话题一定是新能源汽车了,随着新能源汽车的不断普及,越来越多的企业投身到新能源汽车这一领域。受到环境污染的影响,环保问题现在变得越来越重要。新能源汽车出现的初衷也是为了解决传统燃油汽车的排放问题,但是新能源汽车真的有我们看到的那么好吗?还有哪些是我们所不知道的呢?下面就让我们一起来看看吧!

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新能源汽车报废潮即将到来,随之而来的还有污染问题。部分业内专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年到2020年,全国累计报废的动力电池体量将达到12万到20万吨。

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从目前电池回收模式来看的话,主要有生产厂商的回收行业回收以及第三方进行回收,也就是说,主要就是维修企业,电池企业和车辆报废以后的一些拆解企业来进行,虽然说目前来讲,但是对于动力电池来讲,回收以后可以进行二次使用,对于回收以后的动力电池,其实只要他的没有完全达到报废的阶段,甚至还能够再继续使用的情况下面,基本上可以用到如一些低速的电动汽车上面去,这甚至可以用来作为一些备用的电池来进行使用,甚至有一些企业通过回收过来的动力电池,经过评估以后,以租代售的方式放在环卫车啊,观光车上面来进行使用,那么可以将动力电池利用率达到最佳的状态,甚至有些对彻底废弃的电池进行回收,以后可以提炼处理些纯金属之类的物质。

此前的2009年,中国启动十城千辆工程推广新能源汽车,2009年到2012年共推广新能源汽车1.7万辆。2013年以后,新能源汽车进入大规模推广应用阶段。2018年,中国新能源汽车的销量达到125.6万辆,同比增长61.7%,保有量也达到261万辆。

目前新能源汽车的保有量已经能够达到261万辆之多了,伴随着新能源汽车的“报废”,同时还带来了不少的污染问题。根据业内人士分析,从企业质保期限以及电池循环寿命进行综合测算的话,动力电池的报废高峰期即将迎来。2018年至2020年这期间,全国累计报废动力电池的体量将会达到12万吨至20万吨左右。

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对于动力电池的回收再利用,目前普遍采取的方式是梯次利用和再生处理。对于新能源汽车上退役的动力电池,能量残余在70%以上的,经过挑选、测试等环节之后,可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域;之后再进一步分解,进行再生处理。

这样的数字还是令人比较震惊的,虽然越来越多的企业投身到新能源汽车这一领域中。但是动力电池的续航能力一直没有得到很好的解决,早在2009年开始就已经启动了推广新能源汽车的战略。到2012年一共推广了新能源汽车数量达到1.7万辆,到了2013年开始新能源汽车进入了高速发展阶段。越来越多的消费者开始接受新能源汽车,截止到2018年新能源汽车的销量已经达到了125.6万辆。

根据目前动力电池的回收利用管理暂行办法,上面来看的话,对电池而言都是有一套相应的国家标准,可以在国家标准基础上面来进行适当的利用。最后,由于目前来讲,行业的规模虽然说不是非常的带动起来,但是对于锂电池的一些材料,价格来讲也是在进行不断的降低的,所以对于电池而言,回收的过程当中,能够得到的盈利其实也是非常多的,毕竟这一块市场的蛋糕也是非常大的。

据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍,现阶段退役动力蓄电池数量还较少。前期装配的电池多数为磷酸铁锂电池,其次为三元电池。目前市场退役电池主要为磷酸铁锂电池,适合于梯次利用;三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属,再生利用价值较高。

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回收利用产业的潜力巨大。据预测,新能源汽车动力电池回收市场规模,在2018年超过52亿元,2020年将超过100亿元,2022年将超过300亿元。

就连恒大的许家印也开始致力于新能源造车,在2018年先后花费了百亿金额投身其中。先是收购了瑞典的NEVS新能源汽车集团,后来又花费高额用在动力电池这一块,可见许家印对于新能源这一领域还是十分看好的。

最后就是说,动力电池回收处理需要达到数量以后也能够实现盈利,动力电池回收盈利的问题,对于当前来讲也是需要各大回收企业或者第三方企业要去思考的一个问题。​​​

新能源汽车报废后,电池到底流向何处?如何防止资源浪费和环境污染?

虽然市场有着发展前景,但是也无法忽视动力电池“报废”的情况。目前对于动力电池回收再利用采取的普遍方式是梯次利用,如果新能源汽车报废的电池能力残余能够达到70%以上的,会经过挑选、测试的环节用在储能或是家庭用电等方面。在进行进一步的分解之后,进行再生处理。

报废电池成难点

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